Uvod：
Punjenje od 5 minuta s dometom od 400 kilometara! BYD je 17. marta predstavio svoj sistem "megavatnog bljeskalice" koji će omogućiti električnim vozilima da se pune brzo kao što se toči gorivo.
Međutim, kako bi se postigao cilj "nafte i električne energije istom brzinom", čini se da je BYD dostigao granicu vlastite litijum-željezo-fosfatne baterije. Uprkos činjenici da se gustina energije samog litijum-željezo-fosfatnog materijala približava svojoj teorijskoj granici, BYD i dalje gura dizajn proizvoda i tehnološku optimizaciju do krajnjih granica.
Igrajte do krajnjih granica! 10C litijum-gvožđe-fosfat
Prvo, prema informacijama objavljenim na BYD-ovoj konferenciji za novinare, BYD-ova tehnologija brzog punjenja koristi proizvod pod nazivom "baterija sa oštricom za brzo punjenje", koja je i dalje vrsta litijum-željezno-fosfatne baterije.
Ovo ne samo da prekida dominaciju visokobrzinskih litijumskih baterija, kao što su visokoniklne ternarne baterije, na tržištu brzog punjenja, već i omogućava BYD-u da ponovo podigne performanse litijum-željezo-fosfatnih baterija na ekstremne nivoe, što BYD-u omogućava da nastavi svoju tržišnu vrijednost u tehnološkom pravcu litijum-željezo-fosfatnih baterija.
Prema podacima koje je objavio BYD, BYD je postigao vršnu snagu punjenja od 1 megavata (1000 kW) za neke modele kao što su Han L i Tang L, a bljeskalično punjenje od 5 minuta može dopuniti domet od 400 kilometara. Njegova baterija sa 'bljeskaličnim punjenjem' dostigla je brzinu punjenja od 10C.
O kakvom se konceptu radi? U smislu naučnih principa, u industriji je trenutno prepoznato da je gustina energije litijum-željezo-fosfatnih baterija blizu teorijske granice. Obično, kako bi osigurali veću gustinu energije, proizvođači žrtvuju dio svojih performansi punjenja i pražnjenja. Generalno, pražnjenje od 3-5C se smatra idealnom brzinom pražnjenja za litijum-željezo-fosfatne baterije.
Međutim, ovaj put BYD je povećao brzinu pražnjenja litijum-željezo-fosfata na 10C, što ne samo da znači da se struja skoro udvostručila, već i da su se udvostručili unutrašnji otpor i teškoće upravljanja temperaturom.
BYD tvrdi da, na osnovu oštrice, BYD-ova "baterija za brzo punjenje" optimizuje strukturu elektroda baterije oštrice, smanjujući otpor migracije litijum jona za 50%, čime se prvi put postiže brzina punjenja preko 10C.
Što se tiče materijala pozitivne elektrode, BYD koristi litijum-željezo-fosfatne materijale četvrte generacije visoke čistoće, visokog pritiska i visoke gustine, kao i procese drobljenja na nanoskali, aditive posebne formule i procese kalcinacije na visokim temperaturama. Savršenija unutrašnja kristalna struktura i kraći put difuzije za litijum-jone povećavaju brzinu migracije litijum-jona, čime se smanjuje unutrašnji otpor baterije i poboljšavaju performanse brzine pražnjenja.
Pored toga, u smislu odabira negativnih elektroda i elektrolita, potrebno je odabrati najbolje od najboljih. Primjena umjetnog grafita s većom specifičnom površinom i dodavanje visokoučinkovitih PEO (polietilen oksid) elektrolita također su postali neophodni uvjeti za podršku 10C litijum-željezo-fosfatnim baterijama.
Ukratko, kako bi postigao napredak u performansama, BYD ne štedi novac. Na konferenciji za novinare, cijena BYD Han L EV opremljenog baterijom s "flash punjenjem" dostigla je 270.000-350.000 juana, što je skoro 70.000 juana više od cijene njegove inteligentne verzije električnog vozila za 2025. godinu (model Honor 701KM).
Koliki je vijek trajanja i sigurnost baterija za punjenje blica?
Naravno, za visoku tehnologiju, skupoća nije problem. Svi su i dalje zabrinuti zbog kvalitete i sigurnosti proizvoda. U vezi s tim, Lian Yubo, izvršni potpredsjednik BYD Grupe, izjavio je da baterije s mogućnošću brzog punjenja mogu održati dug vijek trajanja čak i kada se pune ultra visokim brzinama, s povećanjem vijeka trajanja baterije od 35%.
Može se reći da je BYD-ov odgovor ovog puta sasvim pravedan i pun vještina, barem ne negirajući utjecaj prekomjernog punjenja na vijek trajanja baterije.
Jer u principu, brzo punjenje i pražnjenje imat će nepovratne učinke na strukturu baterije. Što je veća brzina punjenja i pražnjenja, to je veći utjecaj na vijek trajanja baterije. Što se tiče prekomjernog punjenja, dugotrajna upotreba često smanjuje vijek trajanja baterije za 20% do 30%. Stoga većina proizvođača preporučuje prekomjerno punjenje kao opciju punjenja u hitnim slučajevima.
Neki proizvođači će uvesti prekomjerno punjenje na osnovu poboljšanja životnog vijeka same baterije. Smanjenje vijeka trajanja baterije uzrokovano prekomjernim punjenjem kompenzira se povećanjem vijeka trajanja baterije od strane proizvođača, što u konačnici omogućava cijelom proizvodu da održi dobre performanse punjenja i pražnjenja unutar svog očekivanog vijeka trajanja.
Osim toga, kako bi se postiglo "brzo punjenje", BYD je također implementirao niz nadogradnji sistema oko nedostataka litijum-željezo-fosfatnih baterija i cijelog sistema napajanja.
Kako bi se kompenzirali nedostaci performansi litijum-željezo-fosfatnih baterija na niskim temperaturama, BYD-ov sistem "brzog punjenja" uvodi uređaj za pulsno zagrijavanje kako bi održao performanse brzog punjenja i pražnjenja baterije putem samozagrijavanja u hladnim okruženjima. Istovremeno, kako bi se nosilo sa zagrijavanjem baterije uzrokovanim punjenjem i pražnjenjem velikom snagom, odjeljak za baterije je integriran sa kompozitnim sistemom za kontrolu temperature tečnog hlađenja, koji direktno odvodi toplotu baterije putem rashladnog sredstva.
Što se tiče sigurnosnih performansi, litijum-željezni fosfat je još jednom dokazao svoju vrijednost. Prema BYD-u, njegova baterija sa "flash punjenjem" lako je prošla test drobljenja od 1200 tona i test sudara pri brzini od 70 km/h. Stabilna hemijska struktura i svojstva usporavanja plamena litijum-željezni fosfata još jednom pružaju najosnovniju garanciju za sigurnost električnih vozila.
Suočavanje s uskim grlom u punjenju
Možda većina ljudi nema pojam snage na nivou megavata, ali važno je shvatiti da 1 megavat može biti snaga fabrike srednje veličine, instalirani kapacitet male solarne elektrane ili potrošnja električne energije zajednice od hiljadu ljudi.
Da, dobro ste čuli. Snaga punjenja automobila jednaka je snazi punjenja fabrike ili stambenog naselja. Stanica za punjenje je jednaka potrošnji električne energije pola ulice. Ovakav obim potrošnje električne energije bit će ogroman izazov za trenutnu gradsku elektroenergetsku mrežu.
Nije stvar u tome da nema novca za izgradnju stanica za punjenje, ali za izgradnju super stanica za punjenje potrebno je renovirati cijelu gradsku i uličnu električnu mrežu. Baš kao i pravljenje knedli posebno za tanjir sirćeta, ovaj projekat zahtijeva mnogo truda. Sa svojom trenutnom snagom, BYD je u budućnosti planirao izgradnju samo preko 4000 "megavatnih stanica za brzo punjenje" širom zemlje.
4000 'megavatnih stanica za brzo punjenje' zapravo nije dovoljno. Brzo punjenje "baterija" i "brzo punjenje" automobila samo su prvi korak ka postizanju "proizvodnje nafte i električne energije istom brzinom".
S prodorom u tehnologiji električnih vozila i baterija, pravi problem se zapravo počeo premještati na izgradnju energetskih postrojenja i energetskih mreža. I BYD i CATL, kao i druge kompanije za baterije i električna vozila u Kini, mogle bi se suočiti s većim tržišnim prilikama u tom pogledu.
Zahtjev za ponudu:
Žaklina:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nensi:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Vrijeme objave: 20. mart 2025.