Uvod:
5-minutno punjenje sa dometom od 400 kilometara! BYD je 17. marta objavio svoj sistem "megavatnog flash punjenja", koji će omogućiti električnim vozilima da se pune jednako brzo kao i punjenje gorivom.
Međutim, da bi postigao cilj "nafta i struja istom brzinom", čini se da je BYD dostigao granicu vlastite litijum-željezo-fosfatne baterije. Unatoč činjenici da se gustoća energije samog materijala litij-željezo-fosfata približava svojoj teoretskoj granici, BYD još uvijek gura dizajn proizvoda i tehnološku optimizaciju do krajnosti.
Igrajte do krajnosti! 10C litijum gvožđe fosfat
Prvo, prema informacijama objavljenim na BYD-ovoj konferenciji za novinare, BYD-ova tehnologija flash punjenja koristi proizvod koji se zove "flash charging blade battery", koji je još uvijek vrsta litijum-željezo-fosfatne baterije.
Ovo ne samo da razbija dominaciju litijumskih baterija visoke brzine kao što su ternarne baterije sa visokim sadržajem nikla na tržištu brzog punjenja, već i omogućava BYD-u da ponovo gurne performanse litijum gvožđe fosfata do ekstrema, omogućavajući BYD-u da nastavi svoju tržišnu vrednost na tehnološkom putu litijum gvožđe fosfatnih baterija.
Prema podacima koje je objavio BYD, BYD je postigao vršnu snagu punjenja od 1 megavata (1000 kW) za neke modele kao što su Han L i Tang L, a punjenje blica od 5 minuta može dopuniti domet od 400 kilometara. Njegova baterija za "fleš punjenje" je dostigla brzinu punjenja od 10C.
Kakav je ovo koncept? U smislu naučnih principa, trenutno je u industriji poznato da je gustoća energije litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija blizu teorijske granice. Obično, kako bi osigurali veću gustoću energije, proizvođači će žrtvovati dio svojih performansi punjenja i pražnjenja. Općenito, pražnjenje od 3-5C se smatra idealnom brzinom pražnjenja za litijum-gvozdene fosfatne baterije.
Međutim, ovaj put je BYD povećao brzinu pražnjenja litij-gvozdenog fosfata na 10C, što ne samo da znači da se struja skoro udvostručila, već takođe znači da su se unutrašnji otpor i teškoća upravljanja toplotom udvostručili.
BYD tvrdi da na osnovu oštrice, BYD-ova "flash baterija za punjenje" optimizira strukturu elektroda blade baterije, smanjujući otpor migracije litijum jona za 50%, čime se po prvi put postiže brzina punjenja od preko 10C.
Na materijalu pozitivne elektrode, BYD koristi materijale četvrte generacije od litijum-gvozdenog fosfata visoke čistoće, visokog pritiska i visoke gustine, kao i procese drobljenja na nanorazmeri, aditive posebne formule i procese kalcinacije na visokoj temperaturi. Savršenija unutrašnja kristalna struktura i kraći put difuzije za litijum jone povećavaju brzinu migracije litijum jona, čime se smanjuje unutrašnji otpor baterije i poboljšava performanse brzine pražnjenja.
Osim toga, u smislu odabira negativnih elektroda i elektrolita, potrebno je odabrati najbolje od najboljih. Primena veštačkog grafita sa većom specifičnom površinom i dodavanjem PEO (polietilen oksid) elektrolita visokih performansi takođe su postali neophodni uslovi za podršku 10C litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija.
Ukratko, da bi postigao napredak u performansama, BYD ne štedi. Na konferenciji za novinare, cijena BYD Han L EV opremljenog baterijom za "fleš punjenje" dostigla je 270.000-350.000 juana, što je skoro 70.000 juana više od cijene njegove verzije za inteligentnu vožnju iz 2025. EV (701KM Honor model).
Koji je životni vijek i sigurnost baterija za punjenje blica?
Naravno, za high-tech nije problem biti skup. Svi su i dalje zabrinuti za kvalitet i sigurnost proizvoda. S tim u vezi, Lian Yubo, izvršni potpredsjednik BYD Grupe, izjavio je da baterije za blic punjenje mogu održati dug životni vijek čak i kada se pune pri ultravisokim brzinama, uz 35% povećanje vijeka trajanja baterije.
Može se reći da je BYD-ov odgovor ovoga puta prilično korektan i pun vještina, barem ne poričući utjecaj prekomjernog punjenja na vijek trajanja baterije.
Jer u principu, brzo punjenje i pražnjenje će imati nepovratne efekte na strukturu baterije. Što je veća brzina punjenja i pražnjenja, to je veći uticaj na životni vijek baterije. Što se tiče punjenja, dugotrajna upotreba često smanjuje vijek trajanja baterije za 20% do 30%. Stoga većina proizvođača preporučuje prekomjerno punjenje kao opciju punjenja u nuždi.
Neki proizvođači će uvesti prekomjerno punjenje na osnovu poboljšanja životnog vijeka same baterije. Smanjenje vijeka trajanja baterije uzrokovano prekomjernim punjenjem kompenzira se povećanjem vijeka trajanja baterije od strane proizvođača, što u konačnici omogućava cijelom proizvodu da održi dobre performanse punjenja i pražnjenja u očekivanom vijeku trajanja.
Osim toga, da bi postigao "fleš punjenje", BYD je također implementirao niz nadogradnji sistema oko nedostataka litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija i čitavog sistema napajanja.
Kako bi se kompenzirali nedostaci performansi na niskim temperaturama u litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama, BYD-ov sistem "fleš-punjenja" uvodi impulsni uređaj za grejanje kako bi se održao brzo punjenje i pražnjenje baterije kroz samozagrevanje u hladnim okruženjima. Istovremeno, kako bi se izborio sa zagrijavanjem baterije uzrokovanim punjenjem i pražnjenjem velike snage, odjeljak za baterije je integriran sa kompozitnim sistemom za kontrolu temperature hlađenja tekućine, koji direktno oduzima toplinu baterije kroz rashladno sredstvo.
U pogledu sigurnosnih performansi, litijum gvožđe fosfat je još jednom dokazao svoju vrednost. Prema BYD-u, njegova lopatična baterija za "fleš punjenje" lako je prošla test na drobljenje od 1200 tona i test sudara od 70 km/h. Stabilna hemijska struktura i svojstva usporenja plamena litijum-gvozdenog fosfata još jednom predstavljaju najosnovniju garanciju za bezbednost električnih vozila.
Suočen sa uskim grlom punjenja
Možda većina ljudi nema koncept snage na nivou megavata, ali važno je shvatiti da 1 megavat može biti snaga srednje fabrike, instalirani kapacitet male solarne elektrane ili potrošnja električne energije zajednice od hiljadu ljudi.
Da, dobro ste čuli. Snaga punjenja automobila je ekvivalentna snazi u fabrici ili stambenoj četvrti. Stanica za punjenje je ekvivalentna potrošnji električne energije na pola ulice. Ovakav obim potrošnje električne energije bit će veliki izazov za trenutnu gradsku elektroenergetsku mrežu.
Nije da nema novca za izgradnju punionica, ali za izgradnju super punionica potrebno je renovirati cijelu gradsku i uličnu električnu mrežu. Baš kao i pravljenje knedli posebno za tanjir sirćeta, ovaj projekat zahteva mnogo truda. Sa svojom trenutnom snagom, BYD je planirao samo izgradnju preko 4000 "megawatt flash stanica za punjenje" širom zemlje u budućnosti.
4000 'megavata flash stanica za punjenje' zapravo nije dovoljno. Flash punjenje "baterije i" flash punjenje "automobila samo su prvi korak ka postizanju "ulje i struje istom brzinom".
Sa otkrićem u tehnologiji električnih vozila i baterija, pravi problem se zapravo počeo premještati na izgradnju energetskih objekata i energetskih mreža. I BYD i CATL, kao i druge kompanije za baterije i električna vozila u Kini, mogu se suočiti s većim tržišnim prilikama u tom pogledu.
Zahtjev za ponudu:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Vrijeme objave: Mar-20-2025