Uvod:
U današnjem dobu zaštite okoliša i tehnologije, električna vozila postaju sve popularnija i u budućnosti će u potpunosti zamijeniti tradicionalna vozila na gorivo.litijumska baterijaje srce električnog vozila, obezbjeđujući potrebnu snagu za kretanje električnog vozila. Vijek trajanja i sigurnost baterija električnih vozila su najvažnija pitanja za vlasnike automobila. Međutim, ova dva pitanja su usko povezana s pravilnom metodom punjenja. Baterije koje se sada koriste u električnim vozilima uključuju ternarne litijumske baterije i litijum-željezno-fosfatne baterije. Kakve će efekte ove dvije metode imati na ove dvije baterije? Hajde da to zajedno razmotrimo.
Utjecaj korištenja, a zatim punjenja ternarnih litijumskih baterija
1. Opadanje kapaciteta: Svaki put kada se snaga ternarne litijumske baterije potroši, a zatim ponovo napuni, dolazi do dubokog pražnjenja, što može uzrokovati postepeno opadanje kapaciteta ternarne litijumske baterije, skraćivanje vremena punjenja i smanjenje dometa vožnje. Na primjer, neko je proveo eksperiment. Nakon što se ternarna litijumska baterija duboko isprazni 100 puta, kapacitet se smanjuje za 20%~30% u poređenju sa početnom vrijednošću. To je zato što duboko pražnjenje uzrokuje oštećenje materijala elektrode, razgradnja elektrolita, a taloženje metalnog litijuma uništava performanse punjenja i pražnjenja baterije, što rezultira smanjenjem kapaciteta, a ova šteta je nepovratna.
2. Skraćeni vijek trajanja: Duboko pražnjenje ubrzava starenje unutrašnjih materijala ternarne litijumske baterije, smanjuje performanse punjenja i pražnjenja baterije, smanjuje broj ciklusa punjenja i pražnjenja i skraćuje vijek trajanja.
3. Smanjena efikasnost punjenja i pražnjenja: Korištenje energije, a zatim ponovno punjenje, uzrokovat će polarizaciju pozitivnih i negativnih elektroda ternarne litijumske baterije, povećati unutrašnji otpor baterije, smanjiti efikasnost punjenja, produžiti vrijeme punjenja, smanjiti kapacitet baterije i značajno smanjiti količinu energije koja se može proizvesti.
4. Povećani sigurnosni rizici: Dugotrajno duboko pražnjenje može uzrokovati oštećenje unutrašnjih ploča ternarnoglitijumska baterijada se deformiše ili čak slomi, što rezultira kratkim spojem unutar baterije i rizikom od požara i eksplozije. Osim toga, duboko pražnjenje baterije povećava njen unutrašnji otpor, smanjuje efikasnost punjenja i povećava stvaranje toplote tokom punjenja, što može lako uzrokovati izbočenje i deformaciju ternarne litijumske baterije, pa čak i termalni gubitak, što na kraju dovodi do eksplozije i požara.
Ternarna litijumska baterija je najlakša i energetski najgušća baterija za električna vozila i obično se koristi u vrhunskim električnim vozilima. Kako bi se spriječili negativni efekti dubokog pražnjenja na bateriju, baterija je opremljena zaštitnom pločom. Napon potpuno napunjene ternarne litijumske baterije je oko 4,2 volta. Kada se napon baterije isprazni na 2,8 volta, zaštitna ploča će automatski isključiti napajanje kako bi spriječila prekomjerno pražnjenje baterije.
Utjecaj punjenja tokom rada na ternarne litijumske baterije
Prednost punjenja tokom rada je u tome što baterija koristi plitko punjenje i plitko pražnjenje, te uvijek održava visok nivo snage kako bi se izbjegli negativni efekti niske snage na bateriju. Osim toga, plitko punjenje i plitko pražnjenje mogu održavati aktivnost litijum jona unutar ternarnog dijela.litijumska baterija, efikasno smanjuju brzinu starenja baterije i osiguravaju da baterija može stabilno davati snagu tokom naredne upotrebe, a također mogu produžiti vijek trajanja baterije. Konačno, punjenje tokom upotrebe može osigurati da je baterija uvijek u stanju dovoljno snage i povećati domet vožnje.
Utjecaj ponovnog punjenja nakon upotrebe na litijum-željezno-fosfatne baterije
Punjenje nakon upotrebe je duboko pražnjenje, koje će također imati negativne učinke na unutrašnju strukturu litijum željezo fosfatnih baterija, uzrokujući oštećenje unutrašnjih strukturnih materijala baterije, ubrzavajući starenje baterije, povećavajući unutrašnji otpor, smanjujući efikasnost punjenja i pražnjenja te produžujući vrijeme punjenja. Osim toga, nakon dubokog pražnjenja, hemijska reakcija baterije se intenzivira, a toplota se naglo povećava. Generisana toplota se ne raspršuje na vrijeme, što lako može uzrokovati izbočenje i deformaciju litijum željezo fosfatne baterije. Izbočena baterija se ne može dalje koristiti.
Utjecaj punjenja tokom rada na litijum željezo fosfat
Prema normalnom punjenju i pražnjenju, litijum-željezo-fosfatne baterije mogu se puniti i prazniti više od 2.000 puta. Ako se punjenje tokom vremena provodi plitko i plitko pražnjenje, vijek trajanja litijum-željezo-fosfatnih baterija može se maksimalno produžiti. Na primjer, litijum-željezo-fosfatna baterija može se puniti i prazniti od 65% do 85% snage, a vijek trajanja ciklusa punjenja i pražnjenja može doseći više od 30.000 puta. Plitko pražnjenje može održati vitalnost aktivnih supstanci unutar litijum-željezo-fosfatne baterije, smanjiti brzinu starenja baterije i maksimalno produžiti vijek trajanja baterije.
Nedostatak je što litijum-željezno-fosfatna baterija ima lošu konzistenciju. Često plitko punjenje i pražnjenje može uzrokovati veliku grešku u naponu ćelija litijum-željezo-fosfatne baterije. Dugotrajno akumuliranje će uzrokovati da se baterija odjednom propadne. Jednostavno rečeno, postoji greška u naponu baterije između svake ćelije. Vrijednost greške prelazi normalni raspon, što će uticati na performanse, kilometražu i vijek trajanja cijelog baterijskog paketa.
Zaključak
Kroz gornju komparativnu analizu, šteta nanesena dvjema baterijama punjenjem nakon što se baterija isprazni je nepovratna i ova metoda se ne preporučuje. Punjenje tokom upotrebe je relativno prihvatljivo za bateriju, a negativni utjecaj uzrokovan...litijumska baterijaje relativno mali, ali to nije ispravna metoda punjenja. U nastavku slijedi ispravna metoda punjenja kako bi se povećala sigurnost korištenja baterije i produžio vijek trajanja.
1. Izbjegavajte prekomjerno pražnjenje: Kada mjerač snage električnog automobila pokaže da je preostalo 20~30% napunjenosti baterije, nakon korištenja automobila ljeti, idite na mjesto za punjenje da se baterija ohladi 30 minuta do sat vremena prije punjenja, što može spriječiti previsoku temperaturu punjenja baterije i istovremeno izbjeći negativne učinke dubokog pražnjenja na bateriju.
2. Izbjegavajte prekomjerno punjenje: Preostalo je 20~30% napunjenosti baterije. Potrebno je oko 8~10 sati da se baterija potpuno napuni. Preporučuje se da se napajanje isključi kada je baterija napunjena na 90% prema prikazu mjerača snage, jer punjenje do 100% povećava stvaranje topline, a sigurnosni rizici će se eksponencijalno povećavati, pa se napajanje može isključiti kada je baterija napunjena na 90% kako bi se izbjegli negativni učinci procesa na bateriju. Litijum-željezno-fosfatne baterije mogu se puniti do 100%, ali treba napomenuti da se napajanje treba na vrijeme isključiti nakon što su potpuno napunjene kako bi se izbjeglo prekomjerno punjenje.
Zahtjev za ponudu:
Žaklina:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nensi:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Vrijeme objave: 07.02.2025.